Werkingsprincipe, karakteristieken en probleemoplossing van de vlam-uit-magneetklep

Werkingsprincipe, kenmerken en probleemoplossing van de vlammagneetklep

De vlamdovende magneetklep heeft een spoel die lijkt op de generator. Wanneer de stroom wordt ingeschakeld, wordt de magnetische kracht gegenereerd om de vlamdovende schakelaar terug naar de olie te trekken. Wanneer de stroom is uitgeschakeld, is er geen magnetische kracht. De veer duwt de vlam naar de vlamdovende positie en er wordt geen olie aangevoerd. Nadat de vlamdovende magneetklep gedurende langere tijd is gebruikt, raakt de zuiger gemakkelijk geblokkeerd door stof en vuil en kan deze niet meer bewegen, en dan ontstaat het fenomeen dat deze niet kan worden gestart of niet kan worden gedoofd. Moet de reiniging verwijderen, de binnenkant kan niet worden gesmeerd, omdat de magneetklep dicht bij de motor zit, is het smeermiddel gemakkelijk te mengen met stof en door de hoge temperatuur van de motor naar de modder gestoomd.

Flameout-magneetventielfunctie:

Het gebruik van een flameout-magneetklep zorgt ervoor dat de motor gedwongen wordt af te slaan wanneer de motor draait, maar de motor- of anorganische oliedruk laag is, waardoor de motor tegen schade wordt beschermd. Let op: Als de motor stilstaat, is er absoluut geen oliedruk. Op dit moment zal de elektromagnetische vlamklep niet werken, ook al is deze bekrachtigd. De werktijd van de vlammagneetklep bedraagt ​​ongeveer 30 seconden, wat effectief voorkomt dat de motor vettig wordt. De motor is verbrand en de cilinder is ernstig beschadigd. Het gebrek aan olie veroorzaakt door het verbranden van olie, of het oliefilter is verstopt, de oliepomp is beschadigd, enz. De oliedruk is laag, of de anorganische oliedruk zorgt ervoor dat de motor de cilinder verbrandt, waardoor onnodig economisch verlies en tijd toenemen afval.

Kenmerken van de Flameout-magneetklep:

1. De werkstroom is klein: bij het trekken van 100N is de 24V-uitvlamstroom kleiner dan of gelijk aan 1,6A, en de 12V-uitvlamstroom is kleiner dan of gelijk aan 2,5A. Het is niet nodig om een ​​groot stroomrelais in het stuurcircuit van het voertuig te installeren.

2. Lange levensduur: bij normaal gebruik kan het meer dan 100,000 cycli werken, en de oliestop- en blustijd bedraagt ​​minder dan 1,5 seconde. De rest van de tijd wordt automatisch uitgeschakeld en de stroom werkt niet.

3, klein formaat en eenvoudig te installeren: kan direct op de brandstofinjectiepomp worden geïnstalleerd, kan ook worden geïnstalleerd met flexibele as en staalkabelmontage, (kan worden aangepast aan de eisen van de klant) kies de juiste locatie om te installeren.

4, uitstekend materiaal: schaalmateriaal heeft een hoge sterkte, hoge hardheid, vlamvertragend, antivries, slagvastheid, verouderingsbestendigheid enzovoort.

5, uitstekende technologie: spanningsvertragingscontrole en overstroombeveiligingscircuit.

6, de prijs is goedkoop, de toepassing is breed: geschikt voor elke dieselmotor.

Voorzorgsmaatregelen voor vlam-out-magneetklep:

1. Voordat u de vlamuitmagneetklep installeert, controleert u zorgvuldig het totale ingangscircuit om de zekering te bepalen. De schakelaaraansluiting is normaal. De totale schakelspanning is hoger dan 24V. Als er een afwijking is, controleer deze dan!

Ten tweede, controleer de lijn van de vlammagneetklep, meestal drie lijnen zwart, wit en rood, de zwarte lijn is het gemeenschappelijke uiteinde, de witte lijn is om de zwakke stroomingang te behouden, de rode lijn is de ingang en de sterke stroom invoer; de derde lijn moet correct zijn aangesloten. Controleer vóór het bedraden opnieuw of de draadspanning hoger is dan 24V;

Ten derde, sluit de vlamdovende magneetklep correct aan op het lijnuiteinde, test eerst, open de auto, de hele auto wordt ingeschakeld, de vlamdovende magneetklep is gesloten, er wordt vastgesteld dat de magneetklep volledig is aangezogen op zijn plaats, het is gemakkelijk op zijn plaats te breken en het lichaam van de magneetklep wordt met de hand opgevangen. , drie of vijf minuten, om te zien of er sprake is van een heet fenomeen, zo niet vermeld dat de installatie normaal is;

Ten vierde, nadat de installatietest normaal is, wordt de sleutel gesloten en vervolgens correct op de motor geïnstalleerd. Pas de positie van de trekstang aan. Dit is ook erg belangrijk. Als de positie van de trekstang niet goed is afgesteld, zal dit ervoor zorgen de sluiting is niet op zijn plaats en de vlammagneetklep is doorgebrand;

5. Start na de installatie de test en doof de werkstatus van de magneetklep, verhoog het gaspedaal,哄 een paar minuten, raak de temperatuur van het magneetkleplichaam aan, geen warmte duidt op normaal en de elektromagnetische installatie is met succes voltooid.

Flameout-magneetventielstoringsfenomeen:

De motor kan niet worden uitgeschakeld als de sleutelschakelaar in de nulstand staat.

Foutanalyse van de vlammagneetklep:

1. Vanuit elektrisch oogpunt is het mogelijk dat de stroomtoevoer naar de vlammagneetklep niet volledig is afgesloten of dat de sleutelschakelaar vastzit.

2. Het is mogelijk dat de vlammagneetklep beschadigd is of dat de hendel vervormd is.

3. Vanuit het oogpunt van de regeling van het motoroliecircuit is het mogelijk om een ​​enkele pomp uit te voeren.

4. Het is mogelijk dat het motorregulateurrek vastzit of vervormd is.

Methode voor het oplossen van problemen met de magneetklep bij brand:

1. Controleer of het startcircuit normaal bekrachtigd is en of de startsleutelschakelaar niet vastzit.

2. Nadat de klant heeft nagedacht en de testmachine ter plaatse heeft gedaan, is er geen snelheidsdaling en is de handmatige vlamuitslag normaal wanneer de wals werkt, wat bewijst dat er geen vastzittend fenomeen is in de enkele pomp van elke cilinder.

3. De motor wordt uitgeschakeld en de magneetklep wordt verwijderd. Nadat de stroom is ingeschakeld, wordt de vlammagneetklep onder een andere hoek bediend dan de nieuwe, en de actie wordt omgekeerd wanneer de stroom wordt ingeschakeld.

4, door de formele installatiemethode om de nieuwe vlammagneetklep te vervangen nadat de stroom is gebruikt, kan de motor nog steeds niet automatisch worden uitgeschakeld.

5. Door de motorparkeerplaat te verplaatsen om te voelen dat de elastische kracht van het rek niet voldoende is, kan worden geoordeeld dat het motorregulateurrek is losgelaten of vervormd, waardoor de vlammagneetklep beschadigd raakt en de motor niet automatisch kan worden uitgeschakeld.

Ervaring met het oplossen van problemen met de elektromagnetische klep van Fireout:

Van het circuit om de oorzaak van de storing van de motor te achterhalen, via de vergelijkende analyse om het storingspunt te vinden.