Volg de geschiedenis van de niet-excentrische vlinderklep en de enkele excentrische vlinderklep

Niet-excentrische vlinderklep:

Het structurele kenmerk van een niet-excentrische vlinderklep (of concentrische vlinderklep) is dat de as van de steel, het midden van de vlinderplaat en het midden van het lichaam zich in dezelfde positie bevinden. De structuur is eenvoudig en de vervaardiging is handig. De gewone, met rubber beklede vlinderklep behoort tot dit type. Het nadeel is dat de vlinderplaat en de klepzitting altijd in de staat zijn van extrusie, schrapen, grote weerstandsafstand en snelle slijtage. Om extrusie en schrapen te voorkomen en de afdichtingsprestaties te garanderen, is de klepzitting in principe gemaakt van elastische materialen zoals rubber of polytetrafluorethyleen, maar deze wordt ook beperkt door de gebruikstemperatuur. Dit is de reden waarom mensen traditioneel denken dat de vlinderklep niet bestand is tegen hoge temperaturen.

Met het verschijnen van natuurlijk rubber en het verschijnen van kunstrubberen voeringen in de jaren vijftig, begon rubberen voering als afdichtingsmateriaal te worden gebruikt. Het vroege ontwerp van de vlinderklep was een niet-excentrische vlinderklep, en de gewone met rubber beklede vlinderklep was daar een van.

Structurele kenmerken: de as van de steel, het midden van de vlinderplaat en het midden van het kleplichaam bevinden zich in dezelfde positie (zoals weergegeven in de afbeelding).

Voordelen: eenvoudige structuur, omdat beide zijden van de hartlijn van de vlinderplaat gelijk zijn, het koppel en de drukbelasting door de vlinderplaat in evenwicht zijn, zodat de vlinderklep in gesloten toestand een tweezijdige afdichting kan bereiken, er is geen onevenwichtig gebied, en de eenzijdige lekkage wordt verminderd.

Nadelen: omdat het een symmetrische structuur is, gecentreerd op de rotatieas. Het afdichtingsoppervlak bevindt zich aan beide zijden van de as. In deze structuur is slechts de helft van de klepplaat consistent met de druk van het afdichtingsoppervlak en het medium, en de andere helft in de tegenovergestelde richting. Daarom zijn de afdichtingsprestaties van de vlinderklep niet hoog, dat wil zeggen dat de afdichtingsprestaties volledig afhankelijk zijn van de initiële interferentie tussen de afdichtingsoppervlakken.

Enkele excentrische vlinderklep:

Om het extrusieprobleem tussen de vlinderplaat en de klepzitting van de concentrische vlinderklep op te lossen, wordt de enkele excentrische vlinderklep geproduceerd. Het structurele kenmerk ervan is dat de as van de klepsteel afwijkt van het midden van de vlinderplaat, zodat de bovenste en onderste uiteinden van de vlinderplaat niet langer de rotatieas worden, die de overmatige extrusie tussen de bovenste en onderste delen verspreidt en vermindert. onderste uiteinden van de vlinderplaat en de klepzitting. Vanwege de enkele excentrische structuur tijdens het hele proces van het openen en sluiten van de klep verdwijnt het schraapverschijnsel tussen de vlinderplaat en de klepzitting echter niet en is het toepassingsgebied ervan vergelijkbaar met dat van een concentrische vlinderklep, dus het is zelden gebruikt.

Begin jaren zestig werd dit fenomeen gecorrigeerd door de hartlijn van de klepsteel en de hartlijn van de afdichting te verspringen, zodat deze niet door het afdichtingsoppervlak van de rubberen voering ging, waardoor de enkele excentrische vlinderklep ontstond.

Structurele kenmerken: de as van de klepsteel wijkt af van het midden van de vlinderklep, zoals weergegeven in de afbeelding.

Voordelen: de hartlijn van de klepsteel en de hartlijn van de afdichting zijn verspringend om een ​​asymmetrische structuur te vormen, zodat het afdichtingsoppervlak van de vlinderklep wordt gemaakt tot een volledig en continu cirkelvormig boogoppervlak zonder het afdichtingsoppervlak van de rubberen voering te passeren. Dit is erg handig voor de verwerking en productie van het afdichtingsoppervlak, en de klepplaat en klepzitting kunnen ook worden geslepen, wat voldoende garantie biedt voor de afdichtingsprestaties van de vlinderklep. Het tweepuntsafdichtingsprobleem van de klepsteel door de voering is opgelost. Het bovenste en onderste uiteinde van de vlinderplaat is niet langer een roterende as, die de overmatige extrusie van het bovenste en onderste uiteinde van de vlinderplaat verspreidt en vermindert, het afdichtingsoppervlak snel kan verlaten en de wrijving tussen pasvlakken kan verminderen.

Nadelen: omdat het schraapverschijnsel tussen de vlinderplaat en de klepzitting niet verdwijnt tijdens het hele proces van klepschakelaar met een enkele excentrische structuur, wordt het niet veel gebruikt.