Kennisdocument over oorzaken, inspectie en preventie van verbranding van cilinderpakkingen

• Redenen voor het verbranden van de cilinderpakking

1. Brandende cilinderpakking veroorzaakt door ongelijkmatig aandraaien van cilinderkopmoeren (bouten)

A. Tijdens gebruik worden de cilinderkopmoeren (bouten) niet regelmatig geïnspecteerd en vastgedraaid. Afzonderlijke moeren (bouten) van de cilinderkop worden losgedraaid, waardoor de cilinderkop niet gelijkmatig op het cilinderlichaam kan worden gedrukt.

B. Draai bij het vastdraaien van cilinderkopmoeren (bouten) eerst de middelste twee rijen moeren vast en draai ze vervolgens afwisselend vanuit het midden naar links en rechts vast. Anders worden de moer(bouten) niet ongelijkmatig vastgedraaid, waardoor de cilinderpakking niet gelijkmatig tussen het cilinderblok en de cilinderkop kan worden geklemd.

C. Bij het vastdraaien van de cilinderkopmoer (bout) moet een torsiesleutel worden gebruikt. Voor het gemak gebruiken sommige reparateurs gewone sleutels om vast te draaien, wat resulteert in een inconsistente torsie, sommige bouten met een te grote torsie en sommige bouten met een te kleine torsie, waardoor de cilinderkop niet gelijkmatig op het cilinderblok kan worden gedrukt.

D. Het torsiemoment van de cilinderkopmoer (bout) is te groot om de voorgeschreven waarde te overschrijden, waardoor scheuren in de cilinderkop ontstaan. Cilinderkopbout en boutgat slippen, vervorming of verlenging van de bout, uitsteeksel van het boutgat van het lichaam, zodat de afdichting van de cilinderkop en het lichaam niet strikt is.

Als gevolg hiervan is de druk op het verbindingsoppervlak van het cilinderblok en de cilinderkop onvoldoende, is de afdichting van het verbindingsoppervlak niet goed en stromen de gassen met hoge temperatuur en hoge druk met kleine lokale torsie uit de opening en verbranden de cilinder pakking.

2. Brandend cilinderblok veroorzaakt door een ongelijkmatig gewrichtsoppervlak tussen cilinderkop en blok

A. Bij het repareren en vervangen van onderdelen mag geen aandacht worden besteed aan controle, zodat het gecombineerde vlak van de cilinderkop of het lichaam kromgetrokken en vervormd is, of er ablatie, roest, putten en putten zijn die niet kunnen worden gerepareerd en ingeslepen tijd, zodat de vlakheid van het onderoppervlak van de cilinderkop of het bovenoppervlak van de carrosserie de voorgeschreven waarde overschrijdt.

B. Bij vervanging van het inzetstuk van de voorverbrandingskamer of wervelkamer voldoet het inzetstuk niet aan de technische eisen. Wanneer het inzetstuk te dik is en uit het cilinderkopvlak steekt, kan de druk tussen de cilinderkop, het cilinderkussen en de cilindervoering niet gelijkmatig worden aangedrukt. Wanneer het inzetstuk te dun is en zich onder het cilinderkopvlak bevindt, zal het gas uit het inzetstuk ontsnappen.

C. Onjuiste hoogte van de schouder van de cilindervoering die uitsteekt uit het carrosserievlak. Als het uitsteeksel te hoog is, houdt de schouder van de cilindervoering de cilinderkop omhoog, zodat het cilinderkussen niet kan worden ingedrukt; als de vlakwaarde van het uitstekende lichaam te klein is of geen uitsteeksel, zelfs lager dan het vlak van het cilinderlichaam, kan de cilinderkop niet op de cilindervoering drukken en kan het cilinderkussen niet goed worden ingedrukt en afgedicht.

D. Het hoogteverschil van het uitstekende cilinderoppervlak op de schouder van elke cilindervoering van een meercilinderdieselmotor is niet uniform. De cilindervoering die overmatig uitsteekt, houdt de cilinderkop omhoog, waardoor de druk in de cilindervoering niet strakker wordt.

Bovenstaande omstandigheden leiden tot verlies van de functie van de cilinderpakking, maken de cilinderafdichting slechter, er zal gas op hoge temperatuur uit de opening barsten, zodat de cilinderpakking verbrandt.

3. Cilinderpakking verbrandt door onjuist gebruik en montage

A. Cilinderpakkingen worden te lang gebruikt. Na veel demontages en montages verliezen de cilinderpakkingen hun elasticiteit. Als ze niet worden behandeld of vervangen, kunnen ze niet opnieuw worden gebruikt, wat geen goede afdichtende rol kan spelen.

B. Koolafzetting, vuil, roest en bolle romp op het gecombineerde vlak van cilinderkop, cilinderkussen en carrosserie worden tijdens de installatie niet zorgvuldig verwijderd, zodat er na installatie een opening ontstaat tussen de verbindingsoppervlakken.

C. Wanneer geïnstalleerd, is er sprake van eenzijdige flensing of krimping op de cilinderpakking, en één zijde van de flensing of krimping is ten onrechte naar het cilinderoppervlak gericht, waardoor het gas gemakkelijk vanuit de flenspositie in de cilinderpakking kan stromen.

D. Voeg bij het installeren boter toe op het oppervlak van de cilinderpakking, of dompel de cilinderpakking direct onder in dieselolie en installeer deze vervolgens op de verkeerde manier nadat u deze hebt verwijderd.

Door de bovenstaande omstandigheden en redenen is het gemakkelijk om de cilinderpakking te laten verbranden.

4. Brandend cilinderblok veroorzaakt door te hoge temperatuur van de dieselmotor

A. Een hoge compressieverhouding of een te kleine compressiespeling resulteren in een hoge druk aan het einde van de compressie en een hoge temperatuur tijdens de expansieverbranding.

B. Een te kleine of te grote voortbewegingshoek van de brandstoftoevoer resulteert in een te hoge temperatuur van de dieselmotor en de warmte kan niet op tijd worden overgedragen, wat resulteert in oververhitting van de cilinderkop en het cilinderblok.

C. Onjuiste kleptiming, verstopping van het inlaat- of uitlaatsysteem, onvoldoende inlaat en vuile uitlaat, slechte smering van bewegende delen, falen van het koelsysteem en een slecht warmteafvoereffect veroorzaken allemaal oververhitting van de dieselmotor tijdens het werken.

D. Locomotieven draaien vaak onder overbelasting of dieselmotoren draaien langdurig onder overbelasting, wat resulteert in hoge temperaturen van dieselmotoren.

Onder de bovengenoemde omstandigheden wordt de cilinderpakking blootgesteld aan het langetermijneffect van hoge temperaturen, asbestmateriaal verslechtert en hardt uit, verliest geleidelijk zijn elasticiteit en wordt verbrand.

5. Brandverlies veroorzaakt door slechte productiekwaliteit van cilinderpakkingproducten

A. Het materiaal dat wordt gebruikt voor de vervaardiging van cilinderpakkingen is van te slechte kwaliteit, onvoldoende elasticiteit en bestand tegen hoge temperaturen om te voldoen aan de afdichtingsvereisten van het verbindingsoppervlak tussen cilinderkop en cilinderblok.

B. Vanwege de slechte verwerkingstechnologie zijn de geproduceerde cilinderpakkingen onregelmatig, zijn de flenzen niet strak en is het asbestpapier dat in de metalen verpakking ligt ongelijkmatig.

C. De positieafstand en de geometrische vorm van de vervaardigde cilinderpakkinggaten voldoen niet aan de technische vereisten, zoals de verkeerde positie van de boutgaten in de cilinderpakking, de verkeerde positie van de gaten in de cilindervoering in de cilinderpakking en de ongelijke positie van de waterweggaten in de cilinderpakking.

In dit geval zullen er, zelfs als de cilinderpakking met tegenzin kan worden geïnstalleerd, golvingen optreden, de druk is niet strak, de druk wordt niet bereikt, wat ertoe leidt dat de cilinderkop en het cilinderblok niet strikt passen, en de gasinslag bij hoge temperaturen zal de cilinder verbranden pakking.

• Detectiemethode voor het doorbranden van de cilinderpakking

De cilinderdrukmeter wordt gebruikt om de compressiedruk van twee aangrenzende cilinders van de motor te meten. Als de druk erg laag is, is de cilinderpakking meestal niet goed afgedicht. Voer vervolgens de volgende specifieke tests uit:

1. Testen van de afdichting van de cilinderpakking met rubberen slang

Start de motor, het ene uiteinde van een rubberen slang bevindt zich dicht bij het oor en het andere uiteinde wordt gezocht langs de verbinding tussen de cilinderkop en het cilinderblok, die mogelijk slecht is afgedicht. Als de cilinderpakking slecht is afgedicht, is het uitlaatgeluid duidelijk hoorbaar op de lekkagelocatie.

2. Testen van de afdichting van de cilinderpakking door te kijken naar radiateurspray

Open de radiateurafdekking, laat de motor stationair draaien, observeer de koelvloeistofvulopening van de radiateur, trap het gaspedaal snel naar de bodem, als er bij plotseling accelereren voortdurend bellen uit de koelvloeistof komen, is dit een indicatie dat de cilinderpakking is niet goed afgesloten. Hoe meer bellen, hoe ernstiger de lekkage. Bij ernstig stationair draaien zal de radiatoruitlaat omslaan.

3. Detectie van cilinderpakkingafdichting door uitlaatgasanalysator

Sommige vulopeningen voor de koelvloeistof van de motorradiator bevinden zich onder de ijzeren plaat, waardoor het onmogelijk is om de luchtbellen te zien. De radiatorafdekking kan worden geopend en de sonde van de uitlaatgasanalysator kan op de open radiatorafdekking worden geplaatst. Raak de koelvloeistof niet aan. Als HC kan worden gedetecteerd tijdens snelle acceleratie, is de afdichting van de cilinderpakking niet goed.

4. Lekkage van de cilinderpakking zorgt ervoor dat de motortemperatuur te hoog wordt

Als het vermogen afneemt, moet deze op tijd worden vervangen. Anders is het gemakkelijk om de cilinderkop te beschadigen, waardoor de cilinderkop wordt gesloopt en de koelvloeistof in de verbrandingskamer terechtkomt.

• Preventie van verbranding van cilinderpakkingen

1. Bij het demonteren van de cilinderkop moet dit onder koelconditie worden uitgevoerd. Het is ten strengste verboden de warmtemotor te demonteren om kromtrekken en vervorming van de cilinderkop te voorkomen. Bij demontage moet het meerdere keren geleidelijk symmetrisch van beide kanten naar het midden worden losgemaakt. Als het moeilijk is om de cilinderkop stevig te verwijderen, is het verboden om metaal te gebruiken om op de cilinderkop te kloppen of om scherpe hardware te gebruiken om in de naadopening te wiggen om te voorkomen dat het verbindingsoppervlak tussen de cilinderkop en de cilinderkop wordt bekrast of beschadigd. de cilinderpakking.

2. Controleer bij het monteren van de cilinderpakking eerst of de cilinderkop en het vlak van het cilinderblok vlak of kromgetrokken zijn. Inspectiemethode: Gebruik een liniaal die langer is dan de cilinderkop en plaats deze op respectievelijk het vlak van de carrosserie en de cilinderkop. Meet met een meter of deze aan de eisen voldoet. Anders moet het worden gepolijst en gladgemaakt.

3. De geselecteerde cilinderpakking moet dezelfde specificaties hebben als de originele cilinder. Het oppervlak moet vlak zijn. Het mag niet beschadigd, gerimpeld of verhard worden door veroudering. Het mag niet te dik of dun zijn. Bij montage moet één zijde van het opwindgat naar de cilinderkop gericht zijn. Voor sommige geïmporteerde turbodieselmotoren met hoog vermogen en hoog vermogen moeten de gebruikte cilinderpakkingen van puur metaal worden geïnstalleerd met een merkteken (zoals TOP of UP) naar de cilinderkop gericht (niet te vervangen door gewone cilinderpakkingen), en de elastische ribben bij de cilindermond, de oliedoorlaatmond en het watergat moeten intact zijn.